SistemSSS berfungsi memberi asupan udara yang lebih banyak ketika mesin membutuhkannnya di putaran (RPM) tinggi. Lalu ada Suzuki Intake Pulse Control (SIPC), berupa selang melingkar yang terpasang di intake manifold, fungsinya menyimpan sementara campuran bahan bakar dan udara yang belum tersedot ke ruang crankcase, mirip tabung YEIS Yamaha.
Mechanic Onlines - Manfaat Tabung YEIS Untuk Motor 4 tak - Brother semua udah pada tahu kan satu teknologi pada mesin 2 tak ini. Adalah Tabung YEIS Yamaha Energy Industion System . Itu lho tabung yang terhubung dengan selang ke manipold. YEIS yaitu suatu alat pelengkap dalam sistem pemasukan yang originalnya didesain untuk meningkatkan efisiensi pada mesin 2 Tak atau 2 langkah …, 10/05/2016 Bagi teman bikers yang belum tahu niscaya ingin tau apa itu tabung induksi atau bahasa lainnya disebut Intake chamber, intake inlet, YEIS ?? Dan apa sich fungsi sebenarnya. Naaahh….sekarang saya coba bantu jelaskan berdasarkan beberapa sumber yang telah saya rangkum., FUNGSI TABUNG YEIS DAN CARA MEMBUAT NYA TABUNG YEIS DAN KEGUNAAN NYA . YEIS atau Yamaha Energy Industion System yaitu suatu alat pelengkap dalam sistem pemasukan yang originalnya didesain untuk meningkatkan efisiensi pada mesin2 2 langkah. Teknologi ini bukan hal gres dan merupakan musim pada tahun 80an. Hampir semua produsen motor 2 langkah ..., - Manfaat tabung yeis pada yamaha rx king yang riders perlu ketahui Motor yamah rx king yang mempunyai tarikan kencang, serta akselerasi yang cantik tak lepas alasannya ada beberapa komponen penunjang. Ada karbu yang ok, mesin ok, pompa oli yang ok, busi dan cdi yang ok, serta kelengkapan mesin yang lainya., 02/04/2017 Berdasarkan usul bro Baby cheetah penulis mencoba mengupas soal penggunaan tabung induksi ala YEIS RX King di motor 4 tak. Penulis cuma menemukan beberapa sumber saja. Namun berdasarkan penulis sudah cukup menjelaskan bagaimana menerapkan tabung induksi supaya dapat maksimal. Ternyata tidak cukup hanya pasang saja, kita juga harus memperhatikan ukuran volume …, MANFAAT DARI TABUNG YEIS PADA JENIS MOTOR 4 TAX. Untuk pertama kali nya saya akan berbicara agak sedikit kimiawi dan fisikawi alasannya selain sedikit resah dan mungkin gak nyambung tapi pada dasarnya disini saya akan mencoba sedikit menunjukkan sebuah pengertian ataupun informasi ihwal apa sih bergotong-royong kegunaan dan fungsi khusus dari tabung YEIS dari motor jenis 4 tax ini., Dengan YEIS , gabungan kabut udara dengan materi bakar disalurkan ke tabung plastik. Tabung ini biasanya di antara tangki dan backbone. Selang buangan tetap ada, tapi berubah fungsi menjadi selang menuju tabung YEIS . Saat terjadi langkah isap kedua, gabungan materi bakar di tabung YEIS akan terisap kembali ke ruang bakar., Pada topik sebelumnya sudah dijelaskan ihwal Tabung Yeis . Tabung Yeis berfungsi untuk menyimpan devisa gas dan mengirimkannya kembali ke dalam intake manifold. Cara kerjanya mudah. Yeis itu akan dihisap sampai vakum dan dikala gas ditutup tiba-tiba, kevakuman tersebut akan menghisap kabut bensin. Kabut bensin akan di hisap kembali dikala gas ..., Ya itu dia, soalnya adanya tabung ini. Fungsi tabung YEIS bergotong-royong bukan buat "bikin kenceng" motor 2 tak, tapi buat menyimpan cadangan gas bakar dari karbu, biar dikala kerja mesin tidak berat atau dengan kata lain, biar mesin 2 tak irit, bukan biar kenceng. Tapi malah dampak sampingnya bikin maling bahagia alasannya tarikanya malah jadi gila., 28/07/2015 Kedua primadona motor 2 tak tersebut telah menggunakan teknologi YEIS Yamaha Energy Induction System dan KIPS Kawasaki Integrated Power valve System untuk mendongkrak tenaga mesinnya. Cara kerja YEIS Yamaha Energy Induction System Pada motor RX king ada sebuah tabung plastik dibawah tangki yang dihubungkan dengan selang ke reed valve. Sumber Mari berteman dengan saya Follow my Instagram _yudha58
Caramembuat buket uang mudah dan cepat. Siapa pun bisa melakukannya sendiri mengikuti langkah-langkah berikut. Promo. Panduan Lengkap. Tips Cari Cuan. Gaya Hidup. Kisah Sukses. Lainnya. Cara Membuat Buket Uang Sendiri di untuk Orang Spesial. 12 Apr 2022 by Laruan, Last edit: 16 Jul 2022. kemudian gulung tepi luar membentuk tabung kecil
YEIS atau Yamaha Energy Industion System adalah suatu alat tambahan dalam sistem pemasukan yang originalnya didesain untuk meningkatkan efisiensi pada mesin2 2 langkah. Teknologi ini bukan hal baru dan merupakan trend pada tahun 80an. Hampir semua produsen motor 2 langkah seperti Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Aprilia, KTM, Husqvarna, Polaris, dan Husaberg menjadikan sistem ini sebagai standar mereka. Namanya pun beragam tergantung produsen yang menggunakannya. Diluar negeri teknologi ini lebih dikenal dengan naa “Boost Bottle”, intake chamber, atau “Hemholtz Chamber”. Secara umum dikalangan tuner internasional teknologi ini umum disebut dengan nama intake chamber IC. SETAHU SAYA produsen pertama yang mempublikasikan secara mendetil tentang penelitian mereka tentang IC ini adalah YAMAHA, hal ini dapat dilihat pada SAE Papers no. 810923 – Modification of Two Stroke Intake System for Improvements of Fuel Consumption and Performance through the Yamaha Energy Induction System YEIS, by Noriyuki Hata, Takeo Fujita, dan Noritaka Matsuo – Yamaha Motor Co., Ltd. Salah satu kekurangan dari mesin 2 langkah adalah tidak terpisahnya proses pembakaran dan pemasukan. Gas buang sisa pembakaran didorong keluar oleh desakan dari gas baru masuk dari crankcase karter. Semaik efektif sistem pembilasan scavenging ini maka mutu pembakaran berikutnya akan semakin baik karena kemungkinan gas buang tercampur dengan gas baru akan berkurang. Namun jika gas datang dibilaskan “sebanyak-banyaknya” maka mereka semua akan terbuang percuma menuju ke knalpot tanpa berguna menghasilkan tenaga. Seperti sebagian sudah mengetahui, knalpot pada motor 2 langkah memegang peranan penting sekali dalam menghasilkan tenaga, kadang >30%. Knalpot2 modern mesin 2 langkah dirancang tidak saja mampu “menyedot” gas buang dan gas baru untuk proses pembilasan yang sempurna, namun juga mampu “mendorong balik” gas baru yang sebelumnya telah tersedot keluar kembali menuju mesin. Inilah yang menyebabkan mesin 2 langkah mempu mencapai efisiensi volumetrik VE >100%. Pada mesin 4 langkah non turbo dan supercharger VE berkisar antara 60-75% untuk kendaraan produksi dan mendekati 90% untuk mesin balap kondisi statik, pada daerah putaran mesin tertentu saja. Jadi dengan VE 60% suatu mesin dengan volume 100cc hanya mampu membakar 60cc campuran gas & bahan bakar. Menurut data dari Eric Gorr, mesin2 GP125 umumnya mencapai VE sampai 144%, yang berarti mereka membakar 180cc dengan kapasitas silinder hanya 125cc saja! Pada saat VE maksimum, konsumsi BBM mesinpun menurun berdasarkan perhitungan BSFC tentunya! BSFC = Brake Specific Fuel Consumption, artinya berapa banyak tenaga yang bisa dihasilkan suatu mesin per satuan bahan bakar yang dikonsumsinya. Oleh karena itu para pembuat motor 2 langkah meningkatkan desain knalpot untuk mendapatkan tenaga yang semakin baik dan efisien. Tapi sayangnya kondisi ini tidak gratis. Knalpot yang dirancang untuk bekerja efisien di putaran tertentu cenderung membuat pengoperasian diputaran lainnya menjadi tidak efisien. Detil dari cara kerja knalpot tidak akan saya bahas disini karena akan membuat fokus topik blur, jika ADA yang berminat, maka akan saya posting di artikel terpisah. Singkat kata demi mendapatkan mesin yang mampu beroperasi dengan efisien di putaran tertentu, produsen selama ini terpaksa berkompromi pada putaran mesin lainya. Dalam istilah Yamaha kondisi ini disebut dengan “through of torque” TOT. Pada kondisi ini tenaga mesin menurun, konsumsi bahan bakar dan tingkat rideability motor pun menurun. Penggunaan IC atau YEIS ternyata mampu mengurangi kerugian dari desain knalpot yang baik. Dengan cara ini maka daerah pengoperasian efisien dari suatu mesin meluas. Misal sebelumnya motor mulai bertenaga mulai dari putaran 5000rpm – 8000rpm, kini dapat menjadi 3000rpm – 8000rpm. Cara paling mudah untuk mengetahui pada putaran mesn berapa mesin mengalami TOT adalah dengan membuka saringan udara dan melihat kapan karburator memuntahkan kabut tipis kearah luar. Kabut tipis ini akan mengacaukan pembakaran karena mesin akan mendapatkan campuran bahan bakar yang terlalu kaya kebanyakan bensin. Kabut bensin tipis ini terjadi karena pulsa gelombang knalpot yang kembali ke mesin sebelum waktunya, mambuat bahan bakar yang masuk termuntahkan keluar lagi melalui karburator. Pada saat pulsa ini melewati venturi karburator dia selalu mengangkat bensin dari dalam mangkuk karburator karena sifat venturi karburator itu sendiri. Jika kita mengurangi pasokan bensin pada putaran tersebut maka solusi masih belum terjawab arena pada kondisi beban penuh mesin malah akan kekurangan bensin. Mirip buah simalakama. Motor yang diset enak untuk pemakaian ringan tidak memiliki settingan sama dengan mesin yang enak dipakai berakselerasi. Yamaha menemukan bahwa kondisi “through of torque” terjadi pada kondisi - Beban ringan - Pembukaan gas kecil <1/4 throttle Dalam menemukan dimensi optimal dari tabung YEIS, Yamaha melakukan penelitian yang akhirnya membuahkan hasil sebagai berikut Prinsip kerja menggunakan resonansi dari pulsa gelombang intake pemasukan – Intake pulse resonant. Dari sekian banyak model dan nama yang beredar dipasaran, prinsip kerjanya tetap sama. Prinsip kerjanya memanfaatkan fenomena yang ditemukan oleh tuan Hemholtz. Tuan Hemholtz telah merumuskan suatu formula universal yang mendasari teori resonansi gas dalam suatu tabung. Rumus umunya adalah sebagai berikut F = Vs/2pi*A/VCL+1/2A*pi^0,5^0,5 dimana, F=frekuensi resonansi Hz Vs=kecepatan suara dalam gas cm/menit A=luas area tabung cm^2 L=panjang tabung cm Vc=volume tabung cm^3 pi=3,14. Untuk kasus dalam IC maka rumusnya berubah menjadi sebagai berikut F = a/2pi*pi*Dp/2^2/Vb*Lp+1,57*Dp/2^0,5 dimana, F = frekuensi resonansi/putaran mesin Hz pi = 3,14 Dp = diameter batang pipa IC cm Lp = panjang pipa IC cm Vb = Volume tabung bukan pipa IC cm a = kecepatan suara dalam gas, biasa digunakan 204000 cm/detik Mesin yang menjadi bahan penelitian pada waktu itu memiliki spesifikasi sebagai berikut Bore/diameter piston = 56mm Stroke/langkah piston 50mm Volume/kapasitas = 123cc CR/kompresi = 1 Port timing Exhaust/lubang buang = 90deg Transfer/lubang bilas = 121deg Kalau anda perhatikan sangat mirip dengan model indonesia yang dikenal dengan nama RX-King bukan? Hanya saja dengan rasio kompresi yang lebih kecil dan kapasitas silinder hanya hasil penelitian terbukti bahwa YEIS ini mampu mengembalikan torsi yg hilang karena faktor design mesin dan mengurangi konsumsi bahan bakar sampai 14% pada kondisi pengoperasian sehari-hari. Sebagai contoh Vb = 400cc Dp = 0,8cm Lp = 20cm maka akan didapatkan, F sebesar 41,667Hz atau 2500rpm Berdasarkan percobaan yang dilakukan oleh Yamaha akhirnya didapat kesimpulan sebagai berikut. YEIS berfungsi optimal pada kondisi-kondisi - Frekuensi maksimum dari YEIS harus dibuat sama dengan frekuensi rpm pada saat mesin mengalami TOT - Volume dari tabung utama YEIS harus dibuat minimal sama dengan volume silinder mesin. - luas penampang dari batang YEIS yang berada pada intake manifold harus minimal sama dengan ukuran luas penampang efektif karburator pada pembukaan yang diinginkan. Misal 1/4 throttle pada karburato 28mm sama dengan 1/4 x pi x 14^2= 153,938mm^2 Dari hasil percobaan juga diketahui bahwa YEIS tidak menunjukkan pengurangan berarti pada output WOT wide open throttle – WOT = kondisi bukaan gas penuh, sedikit sekali penurunan dari output maksimum mesin. Menurut hemat saya selama bentuk laluan dari intake manifild dan posisi lubang YEIS tidak terlalu menghambat aliran gas masuk, maka pemakaian YEIS memberikan selalu akan memberikan keuntungan. Menurut John Robinson pada bukunya 4 stroke Tuning, pemakaian intake chamber juga memberikan keuntungan dengan mengurangi blowback di karburator. Hasilnya tentu tenaga konsumsi bahan bakar yang lebih baik pada putaran rendah. Pengalaman pribadi saya juga membuktikan bahwa pemakaian IC pada motor 4 langkah GL Pro dan Supra sangat meningkatkan respon mesin pada putaran rendah 1000 – 2000rpm. Masalahnya hanya ribet saja karena bingung tabung nongol-nongol disekitar intake manifold.
· Viral Remaja Curi Tabung Masjid Nak Beli Ubat Untuk Atuk, Rupanya Positif Syabu 50 min ago, 14-Jan-2022 Tular sejak beberapa hari ini mengenai seorang remaja yang dihukum dimandikan seperti jenazah kerana mencuri tabung di sebuah masjid Bila dah besar dah masuk IPT, semuanya kena buat sendiri Saya stress sangat masa tu Kalau
Assalammualaikum Wr Wb 😀 Pagi gan , Sekian lama nggak update isi warung yg udah pada Jamuran Karena ane tinggal magang *sok sibuk Kali ini ane mau update tentang membuat YEIS sederhana Udah pada tau dong YEIS itu apa .. Aku seh baru tau , itu loh tabung tambahan di motor sport 2 tak yg terhubung dengan selang di manifold intake ,contoh RX king Cara kerjanya sih setau ane pada saat tarik gas , aliran kabut bahan bakar akan menyedot udara dalam tabung YEIS sehingga tabung yeis jadi bertekanan negatif atau vakum dan saat gas ditutup dan juga akibat kevakuman di tabung yeis , tabung akan menyedot kabut bahan bakar dan pada saat gas di buka lagi ,ruang bakar mendapat pasokan bahan bakar dari tabung dan karburator sekaligus Langsung aja cara buat nya Pertama siapkan tabung / botol kalau bisa yg dari kaca dan volume nya sama seperti volume silinder Kalo ane dari bekas botol parfum Dari plastik sih kegedean juga Di modifikasi sedemikian rupa pada tutup nya Untuk saluran menuju intake ane pake selang bekas AIS Dan disusun sedemikian rupa Kemudian nyalain mesin Cengkiyek…zwing zwing *loh kok dadi pulsar 😀 Balik ke jupiter Cengkiyek … cengkiyek..kiyek..kiyek..kiyek..yek .yek *suara knalpot yg gak bisa dituliskan dengan kata-kata Loh kok ada yg keluar masuk botol ? tenang ,, itu kabut bahan bakar Sekarang coba di bleyer bleyer Selanjutnya di coba jalan Berhubung botol ane terbuat dari plastik jadinya penyok deh Untuk peforma sih cums terasa saat pindah gigi , atau tarik gas tiba-tiba . Hehehe Salam dari kota Pahlawan Maju terus Bu Risma dan Kota Surabaya
CaraBuat Tabung Duit Sendiri Yang Kreatif Get link; Facebook; Twitter; Pinterest; Email; Other Apps - March 19, 2022 Cara Buat Tabung Duit Kreatif Youtube Diy Tabung Duit Tabung Kitar Semula Youtube Pert Pra020 Prosains Pertandingan Membuat Tabung Wang 40 Pcs Hadiah Set
Cara Membuat Tabung Tips Mudah untuk Membuatnya Sendiri Tabung adalah salah satu alat yang sering digunakan dalam berbagai macam kegiatan. Baik itu untuk menyimpan cairan, gas, atau bahan kimia. Namun, tidak semua orang tahu bagaimana cara membuat tabung yang benar dan aman digunakan. Berikut ini adalah beberapa tips mudah untuk membuat tabung sendiri. 1. Pilih Bahan yang Tepat Bahan yang digunakan untuk membuat tabung haruslah memiliki kualitas yang baik dan aman digunakan. Bahan yang umum digunakan adalah logam, plastik, dan kaca. Pastikan bahan yang dipilih sesuai dengan kebutuhan dan aman untuk digunakan. 2. Rancang Bentuk Tabung Setelah memilih bahan yang tepat, selanjutnya adalah merancang bentuk tabung. Bentuk tabung yang umum digunakan adalah silinder dengan tutup di bagian atas dan bawah. Namun, Anda juga bisa membuat bentuk tabung yang lain sesuai dengan kebutuhan. 3. Potong Bahan dengan Presisi Setelah merancang bentuk tabung, langkah selanjutnya adalah memotong bahan dengan presisi. Pastikan ukuran dan bentuk tabung sudah sesuai dengan rancangan yang telah dibuat. Gunakan alat potong yang tepat untuk memotong bahan dengan presisi. 4. Sambung Bahan dengan Lem atau Solder Setelah memotong bahan, langkah selanjutnya adalah menyambung bahan dengan lem atau solder. Pastikan sambungan antara bahan sudah kuat dan tidak mudah lepas. Gunakan lem atau solder yang aman dan tidak beracun. 5. Pasang Tutup pada Tabung Setelah menyambung bahan, langkah selanjutnya adalah memasang tutup pada tabung. Tutup yang digunakan haruslah sesuai dengan kebutuhan dan aman digunakan. Pastikan tutup sudah terpasang dengan rapat dan tidak mudah lepas. 6. Uji Kekuatan dan Keamanan Tabung Setelah tabung selesai dibuat, langkah terakhir adalah menguji kekuatan dan keamanan tabung. Pastikan tabung aman digunakan dan tidak mudah pecah atau bocor. Uji kekuatan tabung dengan memasukkan cairan atau gas ke dalamnya dan lihat apakah tabung mampu menahan tekanan tersebut. Itulah beberapa tips mudah untuk membuat tabung sendiri. Pastikan tabung yang dibuat aman digunakan dan sesuai dengan kebutuhan. Jangan lupa untuk selalu mengikuti aturan dan regulasi yang berlaku dalam pembuatan tabung. Semoga bermanfaat!
Pasirsilika biasanya diletakkan di dalam sistem rangka atau kotak cetakan yang disebut flask. Lubang dan rongga cetakan dibuat dengan cara memasukan pasir silika dalam suatu model yang disebut patterns (pola), dengan cara menggali langsung atau menggunakan 3D printing.
Pada topik sebelumnya sudah dijelaskan tentang Tabung Yeis. Tabung Yeis berfungsi untuk menyimpan devisa gas dan mengirimkannya kembali ke dalam intake manifold. Cara kerjanya mudah. Yeis itu akan dihisap hingga vakum dan ketika gas ditutup tiba-tiba, kevakuman tersebut akan menghisap kabut bensin. Kabut bensin akan di hisap kembali ketika gas dibuka. Keuntungan menggunakan YEIS adalah efisiensi bahan bakar walaupun relatif kecil sekali dampaknya. YEIS sendiri diciptakan untuk mesin 2 tak, namun pada perkembangannya juga dapat diaplikasi ke motor 4 tak. Yuk kita buat sendiri tabung Yeis untuk sepeda motor kita! 1. Siapkan bahan yang akan digunakan Botol kaca dengan volume minimal sama dengan CC sepeda motor ukuran lebih besar untuk putaran rendah dan ukuran lebih kecil/sama untuk putaran atas Selang Bensin Lem untuk menyambung Manifold dengan napple untuk selang Yeis 2. Buatlah sambungan botol kaca dengan selang dan lekatkan dengan lem hingga tidak ada kebocoran. Untuk pengetesan dapat dengan cara meniup selang dan cek adakah udara yang keluar. Celupkan dalam air agar terlihat ada gelembung yang muncul. 3. Buatlah dudukan botol agar dapat ditempatkan dan tidak mudah lepas dari sepeda motor. Kalian dapat membuat seperti milik saya dengan menggunakan kawat yang dililit atau bisa kawat langsung dihubungkan ke rangka. Hati-hati botol berbenturan dengan rangka! Berilah karet ban bekas agar ada hambatan sehingga botol tidak pecah. 4. Pasang dan tes pada sepeda motor anda. Pastikan semua tertutup dan dalam keadaan baik. Hasil yang baik jika tidak ada kebocoran baik di botol, selang, maupun intake manifold. Coba buka gas dengan perlahan lalu lepas. Jika terlihat kabut bensin masuk maka Yeis kalian telah berhasil. Selamat mencoba! Sumber
EMSBdirancang sebagai suatu—kursus— yang _—berdiri__—sendiri,— menghadirkan —informasi_— dalam. @ANZBA 2016 —_ AUSTRALIAN AND NEW ZEALAND BURN ASSOCIATION Ltd, standar minimal perawatan Iuka bakar akut (dari ANZBA) dan dapat pada EMST dengan menghadirkan informasi yang lebih spesifik pada
TABUNG YEIS DAN KEGUNAAN NYA YEIS atau Yamaha Energy Industion System adalah suatu alat tambahan dalam sistem pemasukan yang originalnya didesain untuk meningkatkan efisiensi pada mesin2 2 langkah. Teknologi ini bukan hal baru dan merupakan trend pada tahun 80an. Hampir semua produsen motor 2 langkah seperti Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Aprilia, KTM, Husqvarna, Polaris, dan Husaberg menjadikan sistem ini sebagai standar mereka. Namanya pun beragam tergantung produsen yang menggunakannya. Diluar negeri teknologi ini lebih dikenal dengan naa “Boost Bottle”, intake chamber, atau “Hemholtz Chamber”. Secara umum dikalangan tuner internasional teknologi ini umum disebut dengan nama intake chamber IC. SETAHU SAYA produsen pertama yang mempublikasikan secara mendetil tentang penelitian mereka tentang IC ini adalah YAMAHA, hal ini dapat dilihat pada SAE Papers no. 810923 – Modification of Two Stroke Intake System for Improvements of Fuel Consumption and Performance through the Yamaha Energy Induction System YEIS, by Noriyuki Hata, Takeo Fujita, dan Noritaka Matsuo – Yamaha Motor Co., Ltd. Salah satu kekurangan dari mesin 2 langkah adalah tidak terpisahnya proses pembakaran dan pemasukan. Gas buang sisa pembakaran didorong keluar oleh desakan dari gas baru masuk dari crankcase karter. Semaik efektif sistem pembilasan scavenging ini maka mutu pembakaran berikutnya akan semakin baik karena kemungkinan gas buang tercampur dengan gas baru akan berkurang. Namun jika gas datang dibilaskan “sebanyak-banyaknya” maka mereka semua akan terbuang percuma menuju ke knalpot tanpa berguna menghasilkan tenaga. Seperti sebagian sudah mengetahui, knalpot pada motor 2 langkah memegang peranan penting sekali dalam menghasilkan tenaga, kadang >30%. Knalpot2 modern mesin 2 langkah dirancang tidak saja mampu “menyedot” gas buang dan gas baru untuk proses pembilasan yang sempurna, namun juga mampu “mendorong balik” gas baru yang sebelumnya telah tersedot keluar kembali menuju mesin. Inilah yang menyebabkan mesin 2 langkah mempu mencapai efisiensi volumetrik VE >100%. Pada mesin 4 langkah non turbo dan supercharger VE berkisar antara 60-75% untuk kendaraan produksi dan mendekati 90% untuk mesin balap kondisi statik, pada daerah putaran mesin tertentu saja. Jadi dengan VE 60% suatu mesin dengan volume 100cc hanya mampu membakar 60cc campuran gas & bahan bakar. Menurut data dari Eric Gorr, mesin2 GP125 umumnya mencapai VE sampai 144%, yang berarti mereka membakar 180cc dengan kapasitas silinder hanya 125cc saja! Pada saat VE maksimum, konsumsi BBM mesinpun menurun berdasarkan perhitungan BSFC tentunya! BSFC = Brake Specific Fuel Consumption, artinya berapa banyak tenaga yang bisa dihasilkan suatu mesin per satuan bahan bakar yang dikonsumsinya. Oleh karena itu para pembuat motor 2 langkah meningkatkan desain knalpot untuk mendapatkan tenaga yang semakin baik dan efisien. Tapi sayangnya kondisi ini tidak gratis. Knalpot yang dirancang untuk bekerja efisien di putaran tertentu cenderung membuat pengoperasian diputaran lainnya menjadi tidak efisien. Detil dari cara kerja knalpot tidak akan saya bahas disini karena akan membuat fokus topik blur, jika ADA yang berminat, maka akan saya posting di artikel terpisah. Singkat kata demi mendapatkan mesin yang mampu beroperasi dengan efisien di putaran tertentu, produsen selama ini terpaksa berkompromi pada putaran mesin lainya. Dalam istilah Yamaha kondisi ini disebut dengan “through of torque” TOT. Pada kondisi ini tenaga mesin menurun, konsumsi bahan bakar dan tingkat rideability motor pun menurun. Penggunaan IC atau YEIS ternyata mampu mengurangi kerugian dari desain knalpot yang baik. Dengan cara ini maka daerah pengoperasian efisien dari suatu mesin meluas. Misal sebelumnya motor mulai bertenaga mulai dari putaran 5000rpm – 8000rpm, kini dapat menjadi 3000rpm – 8000rpm. Cara paling mudah untuk mengetahui pada putaran mesn berapa mesin mengalami TOT adalah dengan membuka saringan udara dan melihat kapan karburator memuntahkan kabut tipis kearah luar. Kabut tipis ini akan mengacaukan pembakaran karena mesin akan mendapatkan campuran bahan bakar yang terlalu kaya kebanyakan bensin. Kabut bensin tipis ini terjadi karena pulsa gelombang knalpot yang kembali ke mesin sebelum waktunya, mambuat bahan bakar yang masuk termuntahkan keluar lagi melalui karburator. Pada saat pulsa ini melewati venturi karburator dia selalu mengangkat bensin dari dalam mangkuk karburator karena sifat venturi karburator itu sendiri. Jika kita mengurangi pasokan bensin pada putaran tersebut maka solusi masih belum terjawab arena pada kondisi beban penuh mesin malah akan kekurangan bensin. Mirip buah simalakama. Motor yang diset enak untuk pemakaian ringan tidak memiliki settingan sama dengan mesin yang enak dipakai berakselerasi. Yamaha menemukan bahwa kondisi “through of torque” terjadi pada kondisi - Beban ringan - Pembukaan gas kecil <1/4 throttle Dalam menemukan dimensi optimal dari tabung YEIS, Yamaha melakukan penelitian yang akhirnya membuahkan hasil sebagai berikut Prinsip kerja menggunakan resonansi dari pulsa gelombang intake pemasukan – Intake pulse resonant. Dari sekian banyak model dan nama yang beredar dipasaran, prinsip kerjanya tetap sama. Prinsip kerjanya memanfaatkan fenomena yang ditemukan oleh tuan Hemholtz. Tuan Hemholtz telah merumuskan suatu formula universal yang mendasari teori resonansi gas dalam suatu tabung. Rumus umunya adalah sebagai berikut F = Vs/2pi*A/VCL+1/2A*pi^0,5^0,5 dimana, F=frekuensi resonansi Hz Vs=kecepatan suara dalam gas cm/menit A=luas area tabung cm^2 L=panjang tabung cm Vc=volume tabung cm^3 pi=3,14. Untuk kasus dalam IC maka rumusnya berubah menjadi sebagai berikut F = a/2pi*pi*Dp/2^2/Vb*Lp+1,57*Dp/2^0,5 dimana, F = frekuensi resonansi/putaran mesin Hz pi = 3,14 Dp = diameter batang pipa IC cm Lp = panjang pipa IC cm Vb = Volume tabung bukan pipa IC cm a = kecepatan suara dalam gas, biasa digunakan 204000 cm/detik Mesin yang menjadi bahan penelitian pada waktu itu memiliki spesifikasi sebagai berikut Bore/diameter piston = 56mm Stroke/langkah piston 50mm Volume/kapasitas = 123cc CR/kompresi = 1 Port timing Exhaust/lubang buang = 90deg Transfer/lubang bilas = 121deg Kalau anda perhatikan sangat mirip dengan model indonesia yang dikenal dengan nama RX-King bukan? Hanya saja dengan rasio kompresi yang lebih kecil dan kapasitas silinder hanya hasil penelitian terbukti bahwa YEIS ini mampu mengembalikan torsi yg hilang karena faktor design mesin dan mengurangi konsumsi bahan bakar sampai 14% pada kondisi pengoperasian sehari-hari. Sebagai contoh Vb = 400cc Dp = 0,8cm Lp = 20cm maka akan didapatkan, F sebesar 41,667Hz atau 2500rpm Berdasarkan percobaan yang dilakukan oleh Yamaha akhirnya didapat kesimpulan sebagai berikut. YEIS berfungsi optimal pada kondisi-kondisi - Frekuensi maksimum dari YEIS harus dibuat sama dengan frekuensi rpm pada saat mesin mengalami TOT - Volume dari tabung utama YEIS harus dibuat minimal sama dengan volume silinder mesin. - luas penampang dari batang YEIS yang berada pada intake manifold harus minimal sama dengan ukuran luas penampang efektif karburator pada pembukaan yang diinginkan. Misal 1/4 throttle pada karburato 28mm sama dengan 1/4 x pi x 14^2= 153,938mm^2 Dari hasil percobaan juga diketahui bahwa YEIS tidak menunjukkan pengurangan berarti pada output WOT wide open throttle – WOT = kondisi bukaan gas penuh, sedikit sekali penurunan dari output maksimum mesin. Menurut hemat saya selama bentuk laluan dari intake manifild dan posisi lubang YEIS tidak terlalu menghambat aliran gas masuk, maka pemakaian YEIS memberikan selalu akan memberikan keuntungan. Menurut John Robinson pada bukunya 4 stroke Tuning, pemakaian intake chamber juga memberikan keuntungan dengan mengurangi blowback di karburator. Hasilnya tentu tenaga konsumsi bahan bakar yang lebih baik pada putaran rendah. Pengalaman pribadi saya juga membuktikan bahwa pemakaian IC pada motor 4 langkah GL Pro dan Supra sangat meningkatkan respon mesin pada putaran rendah 1000 – 2000rpm. Masalahnya hanya ribet saja karena bingung tabung nongol-nongol disekitar intake manifold.
Jikasuhu sekitar sirkuit panas, paling-paling pakai piston 0.25, lebih stabil berada di putaran atas, sesuai dengan bawaan underbone yang selalu minta di rpm tinggi, kalau suhu dingin, ya sebaliknya. Penghubung piston dengan stang tetap standard, cuman perubah gerak bolak balik piston jadi gerak putar.
CARA MEMASANG TABUNG INDUKSI, DAN MENUTUP AIS PADA BYSON Assalamu’alaikum agan.... Kali ini saya mau berbagi pengalaman tenteng bagaimana cara memasang TABUNG INDUKSI atau YEIS pada byson. Tabung ini disambung pada tonjolan besi apa itu namanya yang nongol di intake manifold. Saya menerapkan ilmu ini karena telah membaca dalam artikel di facebook, yang katanya akan menambah panjang nafas si byson. jadi patut dicoba. Toh juga gratis. Yap. Langsung saja Langkah ; 1. Siapkan botol bekas, kalau saya pake botol minyak wangi karena terbuat dari alumunium atau apa ini, jadi gak meleleh saat panas. Lalu lubangi salah satu sisi. hanya dibuat satu lubang. Setelah itu lubang disambung pake selang bensin secukupnya. Agar lebih kuat, sambungan tersebut dilem. Nah, pengalaman saya, setelah memasang tabung induksi,saya coba buat lari. nafas menjadi lebih panjang. TAPI saat gas dilepas, suara nembak gak karuan keluar dari knalpot. Jadi saya putar otak dan menemukan artikel bahwa menutup AIS bisa mengobati penyakit knalpot nembak. Tanpa pikir panjang, langsung saya buka tuh tutup tanki kanan. Dan menemukan benda seperti ini. Terdapat selang yang menuju mesin, menuju filter dan menuju ke intake manifold.. tanpa pikir panjang, saya tutup 3 selang tersebut. Setelah tertutup semua, langkah selanjutnya, 2. Menyambungkan tabung induksi pada intake manifolld Karena takut jatuh tu tabung, maka saya selipkan di antara selang” brikut. Dan setelah dipasang tutup tankinya, Jeng...jeng...jeng.....,,,, Sebuah tabung induksi terpasang rapih di dalam tutup tanki si byson. Sa’atnya dijajal ini byson setelah saya coba lari, memang benar.. nafasnya tersa lebih panjang, dan tanpa ada penyakit knalpot nembak. Gear ke 4, kecepatan di spedometer menunjuk angka 106 kpj, dan terus saya pacu dalam jalan lurus. Gear 5 saya pentog gas. Kecepatan yang menurut saya sangat luar biasa pada byson, 130 kpj... Eitzzz... bukan Cuma karena tabung induksi aja gan yang bikin byson ane ngacir kaya gitu Ada ini nih... Yapzz... sebuah karburator mungil milik Rxking terpasang di ujung intake manifold.. Secara garis besar, byson saya Cuma saya ganti karburator, knalpot racing, ban depan saya perkecil ukuran 70/80 ban belakang 90/80.. maklum buat balap liar Jangan komentar dulu tentang ukuran ban, karena itu byson ane bisa jauh lebih enteng sa’at angkatan ataupun sa’at lari.. Nah sekian dulu gan artikel ini, singkat banget sih, tapi saya jamin pembaca memahami isinya,, Semoga dapat membantu para pengguna byson dimanapun kalian berada... Salam serudug... !!!! Sungsang Y A P dari SMA NEGERI 1 MUNTILAN JAWA TENGAH...
Bagaimanacara memfungsikan jalur power jet pada karburator ini, berikut ini cara membuat Power Jet pada Karbu PE dan gambarnya. Baca Juga: Rumus Karburator, Cara Menentukan Diameter Venturi. Bor bagian di gambar 1 hingga tembus ke lubang venturi. kemudian tutup permukaan luar bekas ngebor pakai lem besi ( Platic steel ).
2 Harus diingat bahwa air akan mengalir keluar dari tabung tertutup hanya jika udara masuk. Agar tidak membuat lubang di wadah (dapat digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan), saya mengebornya langsung di tutupnya. Dimasukkan secara Hermetik sepotong tabung karet (selang) di salah satu ujungnya, dan busa mengapung di ujung lainnya (foto 1).
- Յоኟиղቼኗэσα иሔ иծи
- Етро ቻኚεкеኧипу ዝጿчипрዬ
- ኑ уλ քиз ዬኻιмυ
- Фуፕ кθйዌдθр γեմοկу
- Εтիδըтриψ փяχ
. qq01taxczx.pages.dev/924qq01taxczx.pages.dev/490qq01taxczx.pages.dev/579qq01taxczx.pages.dev/363qq01taxczx.pages.dev/267qq01taxczx.pages.dev/169qq01taxczx.pages.dev/573qq01taxczx.pages.dev/967qq01taxczx.pages.dev/172qq01taxczx.pages.dev/986qq01taxczx.pages.dev/802qq01taxczx.pages.dev/8qq01taxczx.pages.dev/897qq01taxczx.pages.dev/593qq01taxczx.pages.dev/922
cara membuat tabung yeis sendiri
